【加税加到137.5%+不让建厂，美国依旧挡不住中国车】美国这边的态度一直很坚决，从关税到建厂，层层设卡，恨不得把中国车完全挡在门外，可就算这样，也没拦住中国汽车在全球市场一路狂奔的脚步。 美国对中国汽车的限制，早不是简单加税那么简单。
中国产的电动车想进入美国市场，要叠加四层关税，2.5%的最惠国基准关税、25%的232条款汽车关税、100%的301条款中国电动车关税，再加上10%的附加关税，综合税率直接冲到137.5%。
一辆到岸价不算高的中国电动车，运到美国算上各种税费，最便宜的起步价也要超9万美元，原本的性价比优势被关税彻底抹平。
不光是价格上设限，美国还直接堵死中国车企在美建厂的路，多位议员多次联名反对，以所谓国家安全为由，坚决不让中国车企在美国本土落地生产。
商务部更是提前铺垫，定下后续规则，2027年起禁止搭载中国软件的智能网联汽车在美销售，2030年进一步延伸到硬件部分，从生产到销售的全链条都布下壁垒。
可就算美国把门槛架得这么高，中国汽车的全球攻势依旧没被挡住。2025年全年，中国车企全球累计销量逼近2700万辆，日本车企同期销量约2500万辆，这是2000年以来日本首次丢掉全球销量第一的位置。
2026年开年，这种势头只增不减，一季度中国汽车出口量达126万辆，同比涨幅超40%，首次在季度维度超过日本的119万辆，全年出口量预计能突破740万辆，连续多年稳居全球汽车出口首位。
全球车企销量前十的榜单里，中国车企占了三席，比亚迪、上汽、吉利齐齐上榜。比亚迪2025年销量460.2万辆，超越福特排到全球第六，纯电车型销量更是超过特斯拉，拿下全球纯电销量冠军。
除了这三家，奇瑞、长安、长城也都挤进全球前二十，中国上榜车企数量首次超过日本，整体增长势头远超欧美日同行。 中国汽车能实现这样的突破，靠的不只是价格，技术和产品力已经成为核心竞争力。
新能源领域，中国车企的电驱系统效率突破99%，多款车型搭载高阶智能驾驶辅助系统，电池续航、充电速度都达到全球一流水平。
在东南亚、南美、中东等市场，中国车企靠着贴合本地需求的车型、完善的售后网络，快速抢占原本属于日系车的份额。
欧洲市场虽然也有关税限制，但中国电动车凭借丰富的智能配置、亲民的定价，依旧快速渗透，不少车型售价不到3万美元，远低于当地同级车型，收获大量消费者认可。
更有意思的是美国市场的反差，政府层层围堵，民间却藏着不小的需求。考克斯汽车的调研数据显示，38%的美国消费者明确表示愿意考虑购买中国汽车，年轻群体的接受度更高，Z世代中近七成的人表示会选择中国品牌。
美国新车均价已经逼近5万美元，而中国电动车在其他成熟市场售价普遍低出不少，还标配智能座舱、自动驾驶辅助等配置，性价比优势一目了然。
有美国消费者为了买到心仪的中国车型，甚至打算跨境到墨西哥购买，再自行运回国内，汽车博主评测中国车型的视频，在当地平台播放量轻松破百万，侧面印证中国汽车的受欢迎程度。
日本车企的落寞，和中国汽车的崛起形成鲜明对比。2025年日本多家主流车企销量下滑，本田、日产出现罕见亏损，马自达、三菱等品牌全球份额持续萎缩。
曾经靠燃油车技术、精益生产称霸全球的日系车，在电动化转型上步伐缓慢，产品迭代跟不上市场节奏，被中国车企抓住机遇完成反超。
日本汽车行业分析师也坦言，中国汽车的崛起不是偶然，是技术、成本、全球化战略多重优势叠加的结果，全球汽车产业的格局已经彻底重构。
美国的限制看似强硬，实则没摸到中国汽车全球化的核心脉络。中国汽车没有把宝全押在美国市场，而是多点开花，深耕欧洲、东南亚、南美、中东等区域，用多元化的市场布局抵消单一市场的壁垒影响。
2026年开年的销量数据，就是最好的证明，不管外部有多少阻碍，靠产品实力说话的中国汽车，已经在全球市场站稳脚跟，成为不可忽视的核心力量。
从跟跑到并跑再到领跑，中国汽车用短短十几年时间，完成对传统汽车强国的超越。
全球汽车产业的重心，正快速向中国转移，接下来中国车企会如何进一步拓展全球市场，美国的限制政策又会不会出现新变化，日本车企能否找到反击的机会，这些都值得持续关注。
长富资本提示：文章来自网络，不代表本站观点。
